2019年很多事情都已經(jīng)明朗化：中美貿(mào)易走向“持久戰(zhàn)”，應(yīng)對(duì)IMO2020限硫令，船東基本選擇低硫油；“南北船”終于整合成立中國船舶集團(tuán)……

2019年已經(jīng)過去。一年前，《航運(yùn)交易公報(bào)》在盤點(diǎn)2018年度大事件時(shí)用了“十字路口”這個(gè)關(guān)鍵詞。彼時(shí)，很多事情還都處于“猶抱琵琶半遮面”的階段——中美貿(mào)易是磨擦還是緩和；應(yīng)對(duì)國際海事組織（IMO）2020限硫令是該用洗滌器還是低硫油；面對(duì)新技術(shù)是該擁抱還是觀望……諸如此類都還是問題。而2019年很多事情都已經(jīng)明朗化：中美貿(mào)易走向“持久戰(zhàn)”，應(yīng)對(duì)IMO2020限硫令，船東基本選擇低硫油；“南北船”終于整合成立中國船舶集團(tuán)……當(dāng)然仍有看不清的局勢(shì)：班輪公司會(huì)否出現(xiàn)全球性的大整合？究竟是區(qū)塊鏈、人工智能還是其他將成為主流新技術(shù)？

政治權(quán)重加重

2019年12月21日，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)報(bào)告顯示，貿(mào)易占GDP的比重下降，這將影響未來幾年的航運(yùn)需求。比重下降的原因是全球貿(mào)易放緩以及美國為首的部分國家在全球范圍內(nèi)實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義的增加。

油運(yùn)市場(chǎng)“瘋”了

原油輪無疑成為2019年航運(yùn)業(yè)頭條新聞， 由于地緣政治影響，運(yùn)費(fèi)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。2019年9—10月，美國財(cái)政部多次宣布制裁與伊朗石油運(yùn)輸相關(guān)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場(chǎng)油輪供需失衡。超大型油輪等價(jià)期租租金一度漲至近16萬美元/日。12月11日，美國國務(wù)院與財(cái)政部再度出手對(duì)伊朗施加制裁。伊朗國航擁有115艘遠(yuǎn)洋船舶、載重噸為330萬噸，2011年，該企業(yè)憑借約170艘船舶，一度擁有中東地區(qū)最大的商業(yè)船隊(duì)。

集運(yùn)10年首降

2019年11月13日，Alphaliner周報(bào)稱，亞洲—北美航線集裝箱貨運(yùn)量或現(xiàn)十年首度下滑，預(yù)計(jì)全年將下降2%。貨運(yùn)量下跌主要受四季度拖累——盡管中美之間出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，前三季度貨運(yùn)量仍保持小幅增長（前10月，跨太平洋航線貨運(yùn)量達(dá)到1315萬TEU，同比僅增長0.02%），但四季度出現(xiàn)大幅下滑。10月份，跨太平洋航線集裝箱貨運(yùn)量同比下降3.9%，11—12月下降更加顯著。

散運(yùn)成“主戰(zhàn)場(chǎng)”

對(duì)于散運(yùn)業(yè)，中國的大豆進(jìn)口已成為中美貿(mào)易的主要貨類。由于中國有史以來規(guī)模最大的生豬撲殺行動(dòng)，對(duì)大豆的需求大幅下降。2019年海岬型船隊(duì)高增長（4.1%）將持續(xù)到2020年，屆時(shí)船隊(duì)增長也將超過需求。

班輪業(yè)人事變動(dòng)頻繁

回顧2019年，班輪業(yè)大事無非就是人事調(diào)動(dòng)頻繁，現(xiàn)代商船脫離2M聯(lián)盟欲投The Alliance。不過這些動(dòng)作是否是更大動(dòng)作前的鋪墊，著實(shí)令人浮想。

人事大調(diào)動(dòng)

2019年11月13日，馬士基首席運(yùn)營官索倫•托夫特離職。隨后，索倫•托夫特加入地中海航運(yùn)，任職首席執(zhí)行官。11月25日，馬士基宣布，首席財(cái)務(wù)官何琳娜將離開企業(yè)。

2019年11月29日，馬士基確認(rèn)，丹麥哥本哈根總部和全球其他辦公區(qū)將有一定規(guī)模裁員。馬士基明確表示，節(jié)約成本是支持馬士基發(fā)展戰(zhàn)略和集團(tuán)價(jià)值的當(dāng)務(wù)之急。2015年，馬士基經(jīng)歷最大規(guī)模的裁員，有4000名陸上員工離開，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。由此可見，作為班輪公司老大，馬士基裁員恰逢班輪業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（2015年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成立，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)）。因此此番人事離職和裁員是否有所意味，難免令人聯(lián)想。

除馬士基外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)這兩家中國航運(yùn)“巨頭”之間也出現(xiàn)人事調(diào)動(dòng)。

2019年9月9日，中央組織部宣布：付剛峰任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理，免去其招商局集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)。2017年12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)原總經(jīng)理萬敏調(diào)任香港中旅（集團(tuán)）有限公司任董事長，之后近兩年時(shí)間，一直沒有新的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理任命。12月9日，中組部宣布：胡建華任招商局集團(tuán)總經(jīng)理。胡建華曾擔(dān)任香港振華工程有限公司總經(jīng)理、招商局集團(tuán)副總經(jīng)理等職。

聯(lián)盟大變化

2019年7月2日，現(xiàn)代商船加入THE Alliance。此前，現(xiàn)代商船曾加入2M聯(lián)盟，并簽署3年合作協(xié)議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于現(xiàn)代商船不是2M聯(lián)盟正式成員，2M聯(lián)盟對(duì)現(xiàn)代商船來說，并不是有利的。目前，THE Alliance包含赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、陽明海運(yùn)三家班輪公司。另外兩家班輪聯(lián)盟，2M聯(lián)盟包含馬士基、地中海航運(yùn)；海洋聯(lián)盟包含達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)。

2019年11月20日，歐盟作出決定，對(duì)班輪業(yè)給予特殊處理的《卡特爾集體豁免條例》應(yīng)再延長四年。《卡特爾集體豁免條例》是一項(xiàng)對(duì)往返歐洲航線的班輪聯(lián)盟和VSA實(shí)施的立法，原本將于2020年4月25日到期。

制度全面開放

臨港新片區(qū)

2019年8月6日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案的通知》。臨港新片區(qū)將建立以投資貿(mào)易自由化為核心的制度體系。

2019年11月18日，臨港新片區(qū)首單船舶跨境租賃項(xiàng)目暨戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約。這是非常典型的離岸業(yè)務(wù)，臨港新片區(qū)將以此為契機(jī)推動(dòng)金融制度創(chuàng)新，與國際通行規(guī)則接軌。

長三角一體化

2019年12月1日，國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（《規(guī)劃綱要》）?！兑?guī)劃綱要》明確，加強(qiáng)滬浙杭州灣港口分工合作，以資本為紐帶深化滬浙洋山開發(fā)合作，做大做強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。深化滬蘇長江口港航合作，蘇州（太倉）港建設(shè)上海港遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸喂給港，發(fā)展近洋航線集裝箱運(yùn)輸。加強(qiáng)沿海沿江港口江海聯(lián)運(yùn)合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展，鼓勵(lì)各港口集團(tuán)采用交叉持股等方式強(qiáng)化合作，推動(dòng)長三角港口協(xié)同發(fā)展。

新設(shè)6個(gè)自貿(mào)區(qū)

2019年8月26日，山東、江蘇、廣西、河北、云南、黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)總體方案出爐，自此中國共成立18個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。

低硫油成主流選擇

為應(yīng)對(duì)IMO2020限硫令，低硫油成為船東主流選擇。但是，面對(duì)全球超過3億噸/年的需求，足量供應(yīng)成為疑慮，價(jià)格問題更長期困擾船東。

在距離IMO2020年限硫令僅兩周的時(shí)間里，菲律賓船東協(xié)會(huì)警告稱，菲律賓可能不準(zhǔn)備從2020年1月1日開始遵守IMO 2020限硫令。至此，公開對(duì)按時(shí)遵守IMO2020限硫令表示擔(dān)憂的，除了菲律賓外，還有印度、希臘、印尼、俄羅斯。

但是IMO已經(jīng)在多次會(huì)議和公開場(chǎng)合明確表示，不會(huì)推遲2020年1月1日實(shí)施限硫令。

2019年12月6日，法國總統(tǒng)馬克龍承諾積極支持達(dá)飛輪船董事長魯?shù)婪颉に_德關(guān)于發(fā)起國際聯(lián)盟以加速運(yùn)輸和物流行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的倡議。達(dá)飛輪船正將法國馬賽—福斯港轉(zhuǎn)變?yōu)榈刂泻^(qū)域可為超大型集裝箱船加注LNG燃料的戰(zhàn)略中心。

造船業(yè)“三國演義”

2019年11月26日，中國船舶集團(tuán)揭牌。10月14日，原中船集團(tuán)與原中船重工聯(lián)合重組成為中國船舶集團(tuán)。中國船舶集團(tuán)有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人，擁有中國最大的造修船基地和較完備的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備。

2019年11月29日，日本今治造船與日本造船聯(lián)合宣布就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成協(xié)議，今治造船與JMU希望在本會(huì)計(jì)年度結(jié)算前，即2020年3月以前完成這筆投資案。雙方聯(lián)手后，將成為繼韓國及中國后的全球第三大造船集團(tuán)。此后，日本大島造船與三菱重工宣布將正式聯(lián)手。

不過，2019年12月17日，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代重工與大宇造船合并案展開調(diào)查，并警告稱該合并案可能導(dǎo)致價(jià)格上漲。韓國、新加坡、中國和日本的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在審查此筆交易。哈薩克斯坦已批準(zhǔn)此筆交易。

2019年12月21日，中國最大民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林結(jié)束多月的協(xié)助中國政府相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的“保密調(diào)查”。

擁抱新技術(shù)

2018年11月6日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮指出：“與其跟隨各種產(chǎn)業(yè)潮流東奔西走，不如堅(jiān)持回歸航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)本質(zhì)。”2019年10月20日，許立榮表示：“預(yù)計(jì)到2027年，全球航運(yùn)業(yè)將在信息技術(shù)和貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)字化方面投資超過380億美元，但對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是如何做到與技術(shù)的高度融合?！笨梢?，航運(yùn)業(yè)正在擁抱新技術(shù)。

2019年10月24日，國家主席習(xí)近平正式為區(qū)塊鏈技術(shù)“代言”?！斑\(yùn)籌”11載，區(qū)塊鏈技術(shù)從“江湖”走向“廟堂”?！?/span>

2019年7月4日，全球首只無紙化、即時(shí)融資、門到門全程跟蹤的集裝箱從韓國出發(fā)，該集裝箱使用以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的平臺(tái)DELIVER。通過這個(gè)首例，展示了區(qū)塊鏈技術(shù)在互通性上的應(yīng)用，同時(shí)驗(yàn)證了集裝箱跟蹤和追溯、貨物文件處理程序及融資都可以通過可信的、安全的和無紙化的方式進(jìn)行。11 月5日 ，貨訊通宣布，其與貿(mào)易聯(lián)動(dòng)在貿(mào)易金融領(lǐng)域的跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的概念驗(yàn)證取得成功。

在2019年8月29日的“世界人工智能大會(huì)”上，上海洋山深水港智能重卡示范運(yùn)營項(xiàng)目發(fā)布。該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)、上海移動(dòng)與上港集團(tuán)共同攜手，打造全國首個(gè)“5G+智能駕駛”的智慧港口。11月28日，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭（二期）投產(chǎn)運(yùn)營。該項(xiàng)目推出山東港口自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、全球首創(chuàng)運(yùn)用5G+自動(dòng)化技術(shù)等6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果，領(lǐng)軍當(dāng)今世界最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭科技水平。

聯(lián)合國最新報(bào)告顯示，雖然節(jié)能減排、港口自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等領(lǐng)域被普遍認(rèn)為是航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步方向，但無人船、3D打印、數(shù)字貨幣等技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域要取得實(shí)質(zhì)性突破，仍有較長時(shí)間。

香港香港

盤點(diǎn)2019年，中國香港是繞不過去的一章。香港海運(yùn)港口局12月16日公布數(shù)據(jù)顯示，11月份香港港口集裝箱吞吐量同比下跌7.4%至151.8萬TEU，連跌第22個(gè)月。前11月，累計(jì)集裝箱吞吐量同比下跌6.2%至1680.9萬TEU。

2019年12月13日，東方海外（國際）公告稱，創(chuàng)始人董浩云之長孫董立鈞退出執(zhí)行董事調(diào)任非執(zhí)行董事。董氏家族已經(jīng)或正在逐步退出東方海外。

香港航運(yùn)業(yè)的式微或不可避免。

當(dāng)然中央和香港特區(qū)政府在2019年相繼出臺(tái)一系列扶持政策。2月18日，國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，指出以香港為核心發(fā)展大灣區(qū)。

2019年10月28日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆在其《施政報(bào)告》中表示，特區(qū)政府繼續(xù)采取多項(xiàng)措施，鞏固和提升香港作為國際航空樞紐、國際海運(yùn)中心和區(qū)域物流樞紐的地位。

郵輪全面進(jìn)展

2019年7月15日，由招商工業(yè)為美國SUNSTONE公司建造的極地探險(xiǎn)郵輪系列項(xiàng)目首制船完成為期6天的試航之旅，為“郵輪中國造”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2019年9月26日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與中國旅游集團(tuán)共同投資運(yùn)營的中國民族郵輪品牌“星旅遠(yuǎn)洋”旗下首艘豪華郵輪“鼓浪嶼”號(hào)命名暨首航儀式在廈門舉行，標(biāo)志著中國首艘自主運(yùn)營的豪華郵輪亮相中國市場(chǎng)。

2019年12月24日，中國船舶和中船防務(wù)公告稱，中國船舶集團(tuán)擬向中船郵輪增資10.3億元，旨在充分發(fā)揮中船郵輪作為中國船舶集團(tuán)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)的作用。未來10年，中船郵輪計(jì)劃運(yùn)營一支8～10艘的中資郵輪船隊(duì)，并形成每年2艘左右的大型郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)總包能力。為此，預(yù)計(jì)將累計(jì)投入資金約500億元。

山東港口整合

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)在青島市揭牌，標(biāo)志著山東省沿海港口一體化改革發(fā)展掀開新篇章。山東省港口集團(tuán)注冊(cè)資本100億元，4家股東分別是山東高速集團(tuán)（出資30億元、持股30%）、齊魯交通發(fā)展集團(tuán)（出資30億元、持股30%）、山東能源集團(tuán)（出資20億元、持股20%）和兗礦集團(tuán)（出資20億元，持股20%）。后續(xù)將由青島港集團(tuán)、煙臺(tái)港集團(tuán)和日照港集團(tuán)根據(jù)賬面作價(jià)出資至山東省港口集團(tuán)，渤海灣港集團(tuán)以賬面值與山東省國資委核準(zhǔn)的整合港口企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估之和作價(jià)出資至山東省港口集團(tuán)。

船員減稅

2019年11月20日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，借鑒國際做法，從2019年1月1日起到2023年年底，對(duì)一年在船航行超過183天的遠(yuǎn)洋船員，其工資薪金收入減按50%計(jì)入個(gè)稅應(yīng)納稅所得額。船員減稅歷經(jīng)多年終于成為現(xiàn)實(shí)。

2019年12月10日，全國海上勞動(dòng)關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制第4次工作會(huì)議召開。會(huì)議審議通過新修訂的《中國船員集體協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，自2020年1月1日起，遠(yuǎn)洋船員最低基薪標(biāo)準(zhǔn)提高4%；自2021年1月1日起，伙食標(biāo)準(zhǔn)每人每天增加1美元；增加遠(yuǎn)洋船員工傷賠付額度。

來源：龍de船人